11 septembre:les données de vol ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone.

Le sujet des boites noires des avions utilisés le 11 septembre continue de faire polémique. Dernier événement en date, la publication par les autorités américaines des données de vol censées etre celle du Boeing 757 connu sous le nom de « vol American Airlines 77 » qui a frappé le 11 septembre 2001 à 9h 38 du matin.

L’association Pilots for 911truth qui regroupe plus de 250 pilotes professionnels, a analysé ces données et il en ressort une incohérence technique majeure : selon ces spécialistes, les données fournies ne proviennent pas d’un Boeing 757/767 car elles contiennent des informations incompatibles avec ce modèle d’avion et avec cette compagnie (American Airlines).

Autrement dit, nous ne savons toujours pas ce qui a frappé le Pentagone, ni ou est passé le vol AA77 avec ses passagers.

A ce titre je vous fournis l’article paru sur le site de Pilots for truth du 4 mars 2011 (traduction assurée par GV/JiPé pour ReOpenNews)

Pour débuter une vidéo du commandant Russ Winterberg nous donnant un autre éclairage sur certaines manœuvres des avions utilisés par les « terroristes ».

Lorsque l’association des Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 fut fondée vers la fin de l’été 2006, l’objectif était de trouver des preuves corroborant ce qui était ressorti de la Commission d’enquête sur le 11/9, étant donnée la multiplication des théories selon lesquelles des éléments au sein même du gouvernement US auraient été impliqués dans le 11-Septembre. Le cofondateur Rob Balsamo explique dans sa déclaration à PatriotsQuestion à quel point il était perplexe et aussi curieux de poursuivre ses investigations sur les événements du 11/9, ce qui l’a ensuite amené à former Pilots for 911Truth. Après plus de quatre années de recherche poussée s’appuyant sur des documents obtenus via la loi sur la liberté de l’information (Freedom of Information Act, FOIA), de nombreuses interviews et des analyses d’experts n’ont révélé aucune preuve soutenant ou en lien avec les conclusions de la Commission sur le 11/9 – au contraire, bien souvent elles les contredisent. Aujourd’hui, il existe des preuves accablantes selon lesquelles les données fournies au public au travers de la FOIA ne proviennent pas d’un avion de la compagnie American Airlines.

L’analyse des Pilotes pour la vérité sur le 11/9 portant sur les données fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB) révèle que les données [de vol] ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone, qu’elles donnent des vitesses excédant de beaucoup les possibilités d’un appareil de type 757/767 standard, et qu’elles posent un certain nombre de problèmes liés au « contrôle » [de l’appareil] par un « pilote inexpérimenté » (voir  9/11: Attack On The Pentagon, 9/11: World Trade Center Attack, and Flight Of American 77). Les données elles-mêmes ne sont pas compatibles avec ce que nous a raconté la Commission sur le 11/9. Nous avons contacté le NTSB et le FBI mais ils ont refusé de nous répondre. Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ont continué à étudier les liens éventuels entre les données et l’avion N644AA (l’appareil aussi connu comme le « vol 77 »), et là encore, il n’existe aucune preuve à l’appui de la version gouvernementale des événements1. Des études ont aussi été menées pour voir si l’on pouvait établir un lien entre les débris (en nombre relativement réduit) retrouvés au Pentagone, et l’appareil N644AA2. Fait absolument sans précédent, ces débris n’ont jamais été vérifiés par aucune agence gouvernementale, et ce, pour aucun des quatre avions officiellement utilisés [par les pirates] le 11/9. En tout état de cause, le gouvernement n’a fourni aucune preuve appuyant les conclusions de la Commission sur le 11/9. Des analyses ultérieures montrent que les données fournies n’ont pas été générées par un avion d’American Airlines pour ce qui concerne l’attaque contre le Pentagone.

Date Frame Layout (description des champs de données).

Les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ont obtenu plusieurs fichiers au travers de la FOIA. L’un d’eux en particulier, un fichier d’un « Flight Data Recorder » (FDR) [en français, un enregistreur de vol, ou boîte noire - NdT] écrit comme un  téléchargement provenant directement du FDR, contient du code binaire (des 0 et des 1 – NdT) nécessitant une phase de décodage avant de pouvoir être lu correctement à l’aide d’un tableur comme Excel. Pour décoder ces données, il faut un « Data Frame Layout » (description des champs de données). Dérivé du « Data Frame Layout » générique pour les Boeing, celui utilisé par American Airlines a été personnalisé pour décoder des données des appareils de la flotte d’American Airlines (AAL) qui sont spécifiques à cette compagnie.

Pourtant, le « Data Frame Layout » personnalisé d’AAL n’a pas permis de décoder l’intégralité des données et dans certains cas, ni celui d’AAL ni le Layout générique de Boeing n’ont pu être utilisés pour décoder ces informations3. Pourquoi donc American Airlines mettrait-il au point sa propre « description de champs d’information » si elle ne peut même pas décoder les informations venant de son propre appareil ? Ou peut-être que les données fournies ne provenaient pas d’un avion d’American Airlines ?

La porte du cockpit.

Les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ont aussi découvert grâce à ces données qu’il n’y avait aucune preuve qu’un « détournement » ait effectivement eu lieu. En effet, le paramètre de la « porte du cockpit » indique que cette porte est restée fermée pendant toute la durée du vol. A ce jour, aucune preuve n’a été fournie montrant l’ouverture de la porte du cockpit, et permettant de réaliser un détournement.4

Latitude / Longitude

Des preuves supplémentaires corroborant le fait que ces informations ne proviennent pas d’un appareil d’American Airlines, et encore moins du vol AAL 77, arrivent sous la forme des coordonnées de latitude et de longitude (Lat/Long) à l’intérieur de ces données. Lorsqu’elles sont enregistrées, les coordonnées Lat/Long montrent une erreur de plus de 3000 pieds au moment du départ de l’aéroport international de Washington Dulles (IAD). D’après le manuel d’opération des Boeing 757/767 d’American Airlines, et d’après de nombreux commandants de bord ayant opéré sur ces avions, les instruments de navigation (connus sous le sigle d’IRS, pour Inertial Reference System), sont réglés (aligned) lorsque l’appareil se trouve devant la porte d’embarquement (gate), avant chaque vol5. Si une telle erreur est observée pour un avion d’American Airlines, l’appareil reste cloué au sol jusqu’à ce qu’il soit réparé. Il ne quitte pas la porte d’embarquement. Si une telle erreur apparait durant le trajet vers la piste, le commandant de bord est dans l’obligation de ramener l’appareil devant la porte d’embarquement et d’attendre qu’il soit réparé6.

Porte d'embarquement et alignement complet.

D’après les rapports officiels et les enregistrements audio fournis par les agences gouvernementales, le vol AA77 est parti de la porte D26 de l’aéroport de Dulles à Washington7. Pourtant, si l’on rectifie les coordonnées Lat/long en tenant compte des 3000 pieds de décalage, les données indiquent un départ d’une autre porte que la D268. American Airlines exige un alignement complet (par opposition à un alignement « rapide ») avant tout vol, et les pilotes doivent insérer manuellement les coordonnées de la porte fournies par les cartes de navigation, à l’intérieur du système de navigation.

L’appareil n’aurait jamais dû quitter la porte d’embarquement avec une erreur aussi énorme dans son système de navigation. Bien que certains appareils ont la capacité de mettre à jour leurs positions en plein vol, une telle « mise à jour »  est très différente d’un « alignement ».  Toute « mise à jour » en vol ne sera pas précise si l’alignement initial n’a pas été effectué à la porte d’embarquement. Il est intéressant de noter que les avions militaires ont la capacité d’effectuer en vol un alignement de leur système de navigation inertiel.

Alignement automatique et GPS.

Les avions militaires ont été équipés de GPS bien avant que les avions civils puissent en bénéficier. Avec un GPS, ils peuvent régler automatiquement leur Système de Référence Inertiel (IRS). Or le vol N644AA (immatriculation du vol American Airlines 77) n’était pas équipé de GPS, mais lorsqu’on regarde les données de l’enregistreur de vol, il est indiqué : GPS  = OPER (ationnel)12, ainsi que la présence d’un alignement automatique de coordonnées en vol. Comment un système GPS peut-il être noté comme opérationnel sur un avion qui n’en possède pas ?

Les données montrent que les coordonnées (longitude et latitude) ont été ajustées automatiquement à celles du Radar après le décollage9. Les avions d’American Airlines n’ont pas la capacité de faire ce type d’alignement en vol. De plus, aucun avion ne prendrait le départ avec une erreur aussi importante, l’IRS étant sa première source [d'information pour la] navigation. Il est impossible pour un avion d’American Airlines de donner des informations fiables sur sa position si le système n’est pas ajusté à son point de départ (la porte d’embarquement).

L’appareil doit rester immobile de façon à ce que l’alignement se fasse correctement, sinon l’appareil de navigation se basera sur des données erronées ce qui pourrait être fatal10. D’après Ralph Kolstad, Commandant de bord de 757/767 chez Americain Airlines qui a volé précisément avec l’appareil N644AA, si le système de référence inertiel (IRS) tombe en panne en plein vol (ou s’il montre des erreurs importantes), une alerte doit être signalée immédiatement. Il est demandé à tout appareil de rester stationnaire pendant au moins 10 minutes pour permettre un alignement complet du système de référence inertiel, et ce, avant chaque vol, ceci est stipulé noir sur blanc dans le manuel d’opérations des appareils 757/767 d’American Airlines11. Comment un alignement en vol peut-il être enregistré alors que l’appareil d’American Airlines n’avait pas cette capacité, ni de GPS ? Voici une preuve de plus qui démontre que les données de la boîte noire ne proviennent pas d’un avion d’American Airlines.

Conclusion.

Les données fournies ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone, ni avec un départ depuis la porte d’embarquement mentionnée dans les rapports officiels, et si ces données ont effectivement été générées par un véritable avion, elles l’ont été par un appareil aux capacités plus avancées que le N644AA, à la fois en termes d’équipements de navigation (instruments) et de performances. De plus, les données n’ont pas pu être décodées entièrement [même] en utilisant la description des champs de données (Data Frame layout) élaborée par American Airlines exclusivement pour ses appareils.

Les preuves sont accablantes : ces informations ne proviennent pas d’un appareil d’American Airlines. On demande fréquemment aux Pilotes pour la Vérité sur le 11/9, « et si le vol 77 n’a pas frappé le Pentagone, où est-il allé ? » C’est une EXCELLENTE question ! Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 recommandent de continuer à faire pression pour obtenir les données de l’appareil censé être parti de la porte D26 de l’aéroport de Washington Dulles le matin du 11 septembre 2001, et encore plus important, dont les coordonnées Lat/Long correspondent à un départ de la porte D26. A partir de là, on pourra déterminer où il est allé ! Malheureusement, des pouvoirs d’assignation à comparaitre seront sans doute nécessaires pour obtenir ces données, étant donné que tous les recours via la Loi sur la liberté de l’information (FOIA) ont été épuisés et que les agences gouvernementales qui ont répondu jusqu’ici refusent de commenter plus avant. En effet tout ce que nous avons obtenu se résume à « Nous avons satisfait vos demandes. Vous avez les données, et ces données ne confirment pas nos conclusions ? "No comment !" ».

Des procès ont été intentés par des victimes du 11/9, en particulier celui d’April Gallop, une survivante du Pentagone. Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ont signé une lettre de soutien (Affidavit) à Mme Gallop, tout en fournissant des preuves dans cette affaire. Maintenant, tout ce qu’il faut, c’est un juge équitable et juste, qui prenne en compte ces éléments de preuve au lieu de jeter l’affaire [aux orties].14

Presque 10 ans ont passé depuis les événements du 11/9. Il n’y a toujours pas de preuve qui établit un lien entre les allégations de la Commission sur le 11/9 et ses conclusions. Même la Commission sur le 11/9 a admis qu’on leur avait menti et que [cette commission] avait été "mise en place pour échouer" (set up to fail)13. Ecrivez à votre représentant au Congrès, à votre sénateur, informez-les du fait que les données fournies par les agences gouvernementales à travers la Freedom of information Act ne sont pas compatibles avec les conclusions de la Commission sur le 11/9, montrez-leur les preuves irréfutables selon lesquelles ces données ne proviennent pas d’un avion d’American Airlines.

Fondée en août 2006, Pilots For 9/11 Truth  est une association en plein essor constituée de pilotes professionnels du monde entier. Cette organisation a analysé les données fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB) concernant l’attentat contre le Pentagone, les événements de Shanksville, en Pennsylvanie, et les attentats contre le World Trade Center. Ces données sont incompatibles avec la version officielle. Le NTSB et le FBI se refusent à tout commentaire. A ce jour, les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ne proposent pas de théorie alternative et ne blâment personne. Mais il existe [désormais] une énorme quantité d’informations et de données qui contredisent la version officielle et sur lesquelles les agences et les responsables officiels ne font aucun commentaire. Pendant ce temps, la liste des membres de Pilots for 911 Truth continue de s’allonger.

Pilots for Truth, le 04 mars 2011

 Pour mieux éclairer votre lanterne je vous conseille de lire les articles ci-dessous (en langue française).

Nous sommes à des lieux de la version officielle, qui jour après jour se conçoit comme une imposture dramatique, et il nous faut continuer de réclamer la vérité !

http://www.reopen911.info/News/2011/02/13/conclusion-des-experts-rien-ne-prouve-que-les-donnees-des-boites-noires-soient-celles-du-vol-american-airlines-77/

 http://www.reopen911.info/News/2010/10/22/une-douzaine-de-questions-sur-le-vol-77-et-sur-le-pentagone-qui-pourraient-mener-devant-la-justice-et-une-qui-ne-pourra-pas/

 http://www.reopen911.info/News/2010/10/18/anomalies-dans-la-chronologie-du-11-septembre-les-signaux-de-detresse-indiquent-que-les-avions-se-sont-ecrases-plusieurs-minutes-avant-que-les-vols-11-et-175-ne-percutent-le-world-trade-center/

 http://www.reopen911.info/News/2010/08/03/un-directeur-de-vol-de-la-nasa-confirme-que-la-vitesse-des-avions-utilises-le-119-pose-un-grave-probleme-dont-personne-ne-parle/

 http://www.voltairenet.org/article163141.html

 http://www.reopen911.info/News/2010/08/01/pilotes-pour-la-verite-sur-le-119-analyse-des-vitesses-relevees-pour-les-avions-ayant-servi-lors-des-attaques-contre-le-wtc/

 http://www.reopen911.info/News/2008/05/21/les-mysterieuses-boites-noires-du-11-septembre/

Sources : Reopen 911

Michel a dit:

	...
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03 April 2011
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SOPHY a dit:

	... Bonsoir Michel, La version officielle prend l'eau de plus en plus. J'ai l'impression que le 11/11/2011, la lumière sera faite. Mais les US reconnaitront ils leurs mensonges ? Je t'embrasse bien fort Sophy
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03 April 2011
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Ludo a dit:

	... Bonsoir Michel, Les tours seraient tombées suite à des explosifs qui auraient été mis en place. L'avion qui s'est écrasé au pentagone n'est pas celui de American Airlines. Ça commence a faire beaucoup, et s'il n'y a plus de recours possible reste la pression. Que nous cache t-on, qui protège t-on? Amitiés Ludo
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03 April 2011
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Veritas a dit:

	... La Vérité éclatera tôt ou tard "car il n'y a rien de secret qui ne doive être connu" : c'est marqué dans la Bible et c'est Dieu qui maîtrise le temps !
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03 April 2011
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NIHILE a dit:

... Michel, ayant vécu ce moment à NYC, je me pose toujours des questions. (Au début, personne n'en parlait ou ne pouvait imaginer un complot quelconque). J'ai "cru" au complot mais maintenant cela me paraît improbable. Voir le travail fait par une trentaine de journalistes. http://www.rue89.com/desintox-11-septembre-2001/2009/02/04/le-vrai-et-tous-les-faux-complots-du-11-septembre Une trentaine de journaliste lancés dans cette enquête sans a priori Pour notre part, nous avons décidé d'examiner calmement, une par une, avec l'aide d'une trentaine d'étudiants du Centre de formation des journalistes (CFJ) en fin d'études, les questions soulevées par les « conspirationnistes ». Ils ont travaillé sous la direction de Guillaume Dasquié, spécialiste des questions de renseignement. Ce dernier s'est déjà frotté, dans un livre, aux théoriciens du 11-Septembre. Au départ, certains de ces étudiants journalistes étaient sans opinion tranchée sur la question -la meilleure des dispositions pour démarrer une enquête. Après avoir vu le film-culte des conspirationnistes, « Loose change », ils trouvaient bien des éléments de la version officielle « louches ». Puis ils ont travaillé, en journalistes qu'ils sont : en remontant aux sources des « éléments troublants », en contactant des témoins directs, en interviewant des experts incontestables et dépassionnés. Nous espérons que leur travail sera utile à tous ceux qui s'interrogent sur cette journée du 11-Septembre et qui cherchent un contrepoint à des théories souvent plus fragiles qu'elles ne le prétendent. Pascal Riché - Pourquoi l'effondrement des tours n'était pas une démolition contrôlée - Explications sur les « mystères » du bâtiment 7, la troisième tour à s'effondrer - Le vol 93 abattu par l'armée ? Possible, mais peu plausible - Pourquoi la thèse du missile contre le Pentagone ne tient pas - « Ils savaient » : beaucoup de délires et quelques vraies questions - Derrière les attaques, ni le Mossad, ni la CIA, mais bien Al Qaeda - Comment les théories du complot se sont diffusées en France et dans le monde - L'élaboration de ces théories : le discours de la méthode conspirationniste

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03 April 2011
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Michel a dit:

	... Bonsoir Sophy, Chaque jour apporte son lot de "surprises" et cela fait bien longtemps que la version officielle en devient un canular ! Il faut bien se rendre à l'évidence que ce ne sont plus des zones d'ombre mais une vaste campagne de désinformation ! Je t'embrasse bien fort. Michel
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04 April 2011
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Michel a dit:

... Bonsoir Ludo, Que se cache-t-il derrière ce tissu de mensonges ? Primo une manière de diaboliser l'Islam en quelque sorte la théorie du "choc des civilisations", l'occident face à l'Islam. Secundo, quel bonheur pour les marchands de canon qui se goinfrent de cette "nouvelle croisade", le profit dans toute sa splendeur ! Et je pourrai continuer à énumérer cette suite largement exhaustive.. Toute mon amitié. Michel

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04 April 2011
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Michel a dit:

... Bonsoir Nihile, Les étudiants journalistes !! On pourrait faire mille fois ce type de procédé qu'invariablement il y aurait les partisans de la version officielle et ceux qui mettent en doute cette version. Chacun se forge un opinion et on ne pourra constater qu'un grand désaccord. Il y a bien trop de zones d'ombres, de dissimulation pour que l'on se satisfait de cette version officielle. Bien des personnes compétentes sont passées du scepticisme au doute pour ne pas dire à la pensée d'une vaste manipulation. Déjà à l'époque de la guerre froide des personnes avaient imaginé une vague d’attentats orchestrée par Cuba (et incidemment l'ex-URSS), alors il ne faut pas sous-estimer certains malfaisants se complaire à fomenter cette vague de terrorisme. Je suis persuadé que ces événements ne sont pas le fruit du hasard, d'ailleurs il ne faut surtout pas oublier que le courant d'air Ben Laden n'a jamais revendiqué ces attentats, et l'on pourrait passer des nuits à épiloguer sans jamais tomber du même avis. A chacun de se forger son opinion. Michel

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04 April 2011
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Dominique Dutilloy a dit:

... L'histoire, je l'espère, nous permettra de connaître la vérité vraie sur cet épouvantable drame qui a endeuillé les USA et le monde entier, et qui a permis, à Georges Walker Bush Jr, de déclencher cette guerre d'Irak ! En tous les cas, je reste convaincu, et je ne sais pas qui détient la vérité sur ce 11 septembre 2001, la destruction des deux tours new-yorkaises aura été l'artisan de la diabolisation de l'Islam !

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04 April 2011
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xray a dit:

... Lorsque l’on a compris l’imposture du 9/11, le débat sur le Pentagone est sans intérêt. Le 9/11 : Une imposture ordinaire dans le cadre d’un montage de guerre classique. Une version officielle digne d’un scénario de dessin animé pour enfants. L’explication de la version officielle est franchement ridicule. En pilotage manuel, percuter le centre des tours avec des avions qui volent à une pareille vitesse est totalement impossible. Ce ne sont donc pas des pilotes encore moins des amateurs ou des débutants qui dirigeaient les avions. Chacun sait aujourd’hui que la version officielle du 9/11 est totalement farfelue. Seuls les journalistes, les enseignants et les curés ignorent encore la vérité. Ben Laden est un mythe mythique à caractère mythique. (Un piège à cons) Ben Laden n’existe que dans la poubelle médiatique. Le 9 11 Une opération menée par l’armée américaine http://mondehypocrite501.hautetfort.com/archive/2006/10/05/un-certain-11-septembre.html Le bilan du 11 septembre 2001 (Que du positif) http://mondehypocrite501.hautetfort.com/archive/2010/05/18/le-bilan-du-11-septembre-2001.html

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04 April 2011
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Ludo a dit:

	... Une vidéo riche en enseignement qui explique la création d'Al Quaïda et le 11/9
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25 June 2011
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